IAA: Дефицит зарядных станций для электрогрузовиков и роль Milence

Milence, оператор зарядных сетей из Амстердама, олицетворяет как надежды, так и опасения, связанные с внедрением электрогрузовиков. Акционерами компании являются Daimler Truck, Volvo Trucks и Traton (владелец Scania и MAN). Глава Milence Аня ван Нирсен отвергает мнение, что концерны и сама Milence отстают от темпов электрификации. По её словам, ещё в 2021 году основатели верили, что большинство грузовиков в скором времени станут электрическими.

Но путь от идеи к запуску электрогрузовиков и созданию зарядной сети оказался дольше, чем ожидалось. Производители представили электрогрузовики ещё на выставке коммерческого транспорта IAA Transportation 2024. На текущей выставке 2026 года они снова заявляют о готовности машин к продаже, но признают низкий спрос.

Это беспокоит производителей не только из-за затрат на разработку и отсутствия продаж. ЕС обязал их снизить выбросы CO₂ для новых грузовиков на 43% к 2030 году относительно уровня 2019. Невыполнение грозит миллиардными штрафами, если продажи электрогрузовиков не вырастут.

Глава Milence из Нидерландов видит проблему глазами покупателей. «На рынке много неопределённости в вопросе зарядки грузовиков», — говорит ван Нирсен. «Это проблема курицы и яйца: сначала нужно построить инфраструктуру. Только тогда клиенты убедятся, что зарядка возможна в нужное время, с нужной скоростью и в нужном месте. Перевозчики должны увидеть станции, чтобы поверить в возможность эксплуатации электрогрузовиков».

Обзор Ассоциации немецкой автомобильной промышленности (VDA) недавно показал масштабы дефицита. Согласно официальной статистике, в десяти странах ЕС сейчас всего 730 зарядных станций, предназначенных только для грузовиков. В 17 странах их нет вовсе. Дополнительно доступны 1938 станций в зарядных парках, которыми пользуются и легковые автомобили: 1918 из них приходятся на 13 стран ЕС, а остальные 14 стран имеют лишь 20 таких станций.

Milence призвана исправить ситуацию. Карта компании сейчас показывает 38 зарядных комплексов с несколькими станциями в девяти странах. Большинство из них расположены во Франции (11), Германии (10), Швеции (4), Нидерландах (4) и Бельгии (4). Ван Нирсен обещает довести число таких комплексов до 50 к концу этого года. Каждая площадка изначально имеет от четырех до восьми станций, но их количество можно увеличить до тридцати.

По официальной карте Milence, шесть станций строятся, ещё 30 запланированы. Почти все существующие станции обеспечивают мощность лишь 400 кВт. Для тягача Mercedes eActros 600 с батареей на 621 кВт·ч это означает около 70 минут зарядки с 10% до 80%. Желаемый стандарт — мегаваттная зарядка (от 1000 кВт или 1 МВт). С такой мощностью тот же Mercedes Actros зарядился бы за 29 минут. Это время совпадает с обязательными 45-минутными перерывами водителей после 4,5 часов езды. Задача водителей электрогрузовиков — найти свободную мощную станцию именно в этот период.

Milence продемонстрирует мегаваттную зарядку на предстоящей выставке коммерческого транспорта в Ганновере. Одна такая станция с крупными и тяжелыми разъёмами и толстыми кабелями уже работает в Зволле (Нидерланды), на маршруте из Амстердама в Северную Германию. Вторая мегаваттная станция появится к югу от Антверпена.

Зарядные станции пока только на транзитных маршрутах Европы

Некоторые станции пока мало используются из-за небольшого числа электрогрузовиков на дорогах. Задача при расширении сети — избежать долгого простоя слишком многих станций. Ван Нирсен заявляет: «Мы строим с опережением рыночного спроса на год». Milence сосредоточилась на крупных европейских транзитных маршрутах. «На этих маршрутах наши станции иногда расположены каждые 150 километров. В некоторых местах расстояние больше, но современные тяжелые грузовики могут проезжать до 500–600 километров на одной зарядке».

Помимо вопросов инвестиций и спроса, расширению сети мешают другие факторы: поиск подходящих участков для зарядных парков, обеспечение необходимой электроэнергией и получение разрешений.

Автобаны Германии не подходят для Milence

Milence избегает строительства станций на немецких автобанах. Судебные споры и процедуры там годами задерживали развитие инфраструктуры. Кроме того, ван Нирсен считает придорожные зоны, доступные только с одной стороны, неоптимальными. Milence выбирает места вблизи съездов с автобанов, доступные с обеих сторон движения, не далее трех километров от трассы. Хотя парковки для грузовиков не пользуются популярностью, глава Milence отмечает, что электрогрузовики бесшумны и не пахнут дизелем, меняя восприятие таких мест.

«Доступность электроэнергии, будь то из общей сети или от местных производителей, остаётся ограничивающим фактором», — добавляет она. Компания начала искать участки рядом с источниками локальной генерации, такими как ветряные турбины или солнечные парки. Из-за узких мест в сети энергия от них часто не подаётся в полном объёме. «Мы можем использовать эту энергию до того, как она попадёт в общую сеть. Это также даёт сетевым операторам больше гибкости», — говорит ван Нирсен.

860 сетевых операторов Германии становятся препятствием

Энергосеть и получение разрешений вызывают особое беспокойство в Германии. «В Германии 860 сетевых операторов, во Франции — три, в Нидерландах — тоже три. С каждым оператором нужно найти ответственного человека, всё объяснить. При таком огромном числе в Германии это означает, что приходится постоянно начинать с нуля», — объясняет ван Нирсен.

Каждая местная администрация проходит свой «путь обучения», и ответ может прийти только через два года. «Мы хотели бы строить зарядную станцию за год. Но в Германии невозможно получить все разрешения, все подключения и запустить объект в этот срок».